超支173亿 沙中线变千亿铁路 每公里造价逾57亿 贵高铁72%

2017-07-01 07:05:32

港铁5日披露,正在建造的沙田至中环线最新造价972亿元,成为香港史上最高造价的单一铁路工程这条「千亿铁路」严重超支,主体工程超支165亿元,连同金钟站前期扩建工程超支逾8亿元,总超支逾173亿元,令每公里沙中线造价逾57亿元,较广深港高铁每公里造价33亿元贵72%民主党立法会议员林卓廷批评,港府从未吸取超支教训,任由公帑堆砌出天价铁路 港铁5日向政府提交沙中线最新造价估算,承认主体工程超支23.3%,造价由708.27亿增至873.28亿,超支足足165.01亿,等于每位港人要付出2,233元加上沙中线其他项目造价89.87亿,以及金钟站扩建工程超支8.48亿,令沙中线所涉工程总造价增至971.63亿元,成为香港铁路史上造价最贵的工程,堪称「千亿铁路」 港铁消息人士5日未为超支致歉,更撇清责任称「工程师唔系神」,不一定可控制工程成本港铁解释,今次超支有七成来自外在因素,包括因应政府指示兴建设施、宋皇台站发现宋元遗迹、湾仔北一带有其他基建工程,影响会展站延迟或未能完整交接工程其他3成因素来自劳工短缺,长期欠缺一至两成工人,发现不利地质情况和改变设计和施工方法而进行的额外工程 港铁消息人士亦拒绝承诺不再超支及为支出「封顶」,亦未响应超支细项内容,仅称宋皇台站考古超支金额最大立法会铁路事宜小组主席田北辰称,考古用了41亿元外,有50亿元超支涉港铁内在因素,余下74亿元与两块工地迟交接,及发展位于会展和钻石山上盖有关,他指不明白为何迟交接可导致数十亿元超支,港铁需要解释原因 林卓廷指沙中线成为天价铁路,部份超支源于勘探不足,批评政府无吸取经验教训,迟迟才发现地质和废弃的钢管桩问题,他要求政府检视港铁是否需为超支负责,「特区政府无理由做ATM,任人提钱!」 运输及房屋局5日称,现阶段不评论港铁估算,路政署会要求港铁公司提供详尽数据,严格审视港铁估算的假设和背后基础,确定是否有足够理据支持立法会已为沙中线整项工程拨款807亿元在完成审视并确定最新工程造价估算后,政府会适时向立法会申请追加所需拨款,使沙中线余下工程能按计划推展及完成 截至本年十月底,沙中线工程的总体进度为79%港铁预计,沙中线「大围至红磡段」将于2019年年底通车,